НОВЫЙ skyline Опции

[Гость_GROM_*]

На выставке в Токио один из самых интересных концептов на стенде Nissan оказался одновременно и наиболее "приземленным". Это купе не поражало воображения неземными решениями по части дизайна или техники, но вызывало ажиотажный интерес - к автомобилю было не пробиться. Дело в том, что он был украшен "говорящей" аббревиатурой GT-R. Японцы показали, как будет выглядеть новое поколение легендарного "Ская".

До Nissan, похоже, наконец-то дошло, что слава Skyline GT-R вышла далеко за пределы страны Восходящего Солнца. Эта машина любима во всем мире, несмотря на то, что производилась для Японии - уж слишком очевидны ее достоинства. GT-R даже в базе способен удивить ходовыми качествами, а уж в результате доработок получаются и вовсе умопомрачительные экземпляры. Потенциал у шасси и мотора велик. Кстати, с одним из таких тюнинговых монстров нам не так давно удалось познакомиться (см. "Мотор" № 108, май 2005 года).

Есть и другой позитивный момент, который демонстрирует определенную живость мысли в стане Nissan. Дизайн купе разработан с чистого листа, и ни в одной детали автомобиль не будет повторять своих "гражданских" собратьев.

GT-R Proto красив без натяжек. У него классические пропорции: длинный капот, низкая крыша, высокий багажник, мускулистые бока. Пластика кузова натолкнула на неожиданное, на первый взгляд сравнение. Благодаря большому количеству острых граней и плоских поверхностей машина выглядит как полигональная трехмерная модель из компьютерной игры. Классно решена передняя часть. Выражение "лица" задают карбоновые вставки, заодно со светотехникой образующие стилистические элементы. Фары, кстати, сработаны в стиле 350Z - анфас новый Skyline существенно отличается от теперь уже old-school в лице 34-го кузова. Мощные передние арки опоясывают красивые колеса и обрываются в задней части, образуя прорези воздуховодов. Низ машины окантовывает черная юбка, которая в заднем бампере превращается в эффектный и, надо думать, эффективный диффузор. Огромные оконечники выхлопной системы не оставляют никаких шансов тюнинговым компаниям. Ну а завершает картину характерная для всех GT-R задняя часть с четырьмя красными кругляшами фонарей, которые давно стали визитной карточкой модели.

Остается надеяться, что японцы сохранят набор любопытных деталей стайлинга до постановки машины на конвейер (это случится в 2007 году), и серийный вариант GT-R будет немногим отличаться от концептуального.

Технической информации пока не обнародовано. Оно и понятно - слишком рано. Зато можно высказывать пожелания. Например, чтобы мощность отныне интернационального Skyline не ограничивали драконовскими японскими 280 л.с. По нынешним меркам этого будет недостаточно. Впрочем, в любом случае, продолжатель дела GT-R недостойным не получится. Это просто исключено.

источник фтыкай сюда





Сообщение отредактировал GROM - Jan 18 2007, 18:14

[Гость_TITAN88_*]

Низ как будто от старого отрезали а верхушку от 350Z. И мотор в старом был не серьёзный, рядная шестёрка, которая вся прокачанная еле до 300 км\ч тачку разгоняла...Шасси может и удачное, но мотор минимум надо ставить 3,5 V6 их, с того же 350Z. )) Но честно говоря, я бы скИлине не взял, за те же бабки можно было взять ядовитый ротор RX-7. Вот этот моторчик вообще штука хорошая, правда капризный и на малых оборотах воооообще не работает.

[Safus]

Низ как будто от старого отрезали а верхушку от 350Z. И мотор в старом был не серьёзный, рядная шестёрка, которая вся прокачанная еле до 300 км\ч тачку разгоняла...Шасси может и удачное, но мотор минимум надо ставить 3,5 V6 их, с того же 350Z. )) Но честно говоря, я бы скИлине не взял, за те же бабки можно было взять ядовитый ротор RX-7. Вот этот моторчик вообще штука хорошая, правда капризный и на малых оборотах воооообще не работает.

Я бы не сказал что мотор у него не серьезный,да с таких агрегатов 1000л.с. снимают!!!На дрег битве 1 место у него,а не у rx-7, которая там тоже была!Мотор у него просто оффигенный!

[Гость_TITAN88_*]

Я бы не сказал что мотор у него не серьезный,да с таких агрегатов 1000л.с. снимают!!!На дрег битве 1 место у него,а не у rx-7, которая там тоже была!Мотор у него просто оффигенный!

1000 л.с на 15 минут? с крутящим моментом макс 800 Н\М. Сравним с Вайперовским V10 8.3 литра форсированный до тех же 1000 л.с ?
2,6л растачивают макс до 2,8 гдет, живёт он оооочееень не долго и не тянет сто пудов. Вайперовский проходит намнооого дольше и крутящий момент раза в 3-4 выше.

Была в своё время Porsche 962-я, которая в Ле Мане ездила. Там регламент не оч граммотно сделан был. Заводская команда делала так. С 3-х литрового 6-ти цилиндрового оппозитного моторчика снимала почти 1100 л.с, проезжали пару квалификационных кругов на кольце и всё(мотор померал или был катострофически изношен), снимали и ставили ту же трёшку только с мощностью 800-900 точно не помню. И Мотор прекрасно ходил целых 24 часа в перегрузках. Вот так вот легко Мощность регулировалась. Когда ездила гонки, давление турбин ставили ~0,8 бара, в квалификационных заездах ~2-3 бара.

Так что для скИлиневского мотора более разумнее иметь мощность не более 700 л.с, чтобы хоть не 15 минут жил, да и для RX-7 тоже, да и вообще йИпонцы в дрегах не рулят, как ни странно, но почему-то лидеры в дрегах до сей поры чугунные пиндосы со своими V8 (с 7-ми литров и далее)...

[Safus]

1000 л.с на 15 минут? с крутящим моментом макс 800 Н\М. Сравним с Вайперовским V10 8.3 литра форсированный до тех же 1000 л.с ?
2,6л растачивают макс до 2,8 гдет, живёт он оооочееень не долго и не тянет сто пудов. Вайперовский проходит намнооого дольше и крутящий момент раза в 3-4 выше.

Была в своё время Porsche 962-я, которая в Ле Мане ездила. Там регламент не оч граммотно сделан был. Заводская команда делала так. С 3-х литрового 6-ти цилиндрового оппозитного моторчика снимала почти 1100 л.с, проезжали пару квалификационных кругов на кольце и всё(мотор померал или был катострофически изношен), снимали и ставили ту же трёшку только с мощностью 800-900 точно не помню. И Мотор прекрасно ходил целых 24 часа в перегрузках. Вот так вот легко Мощность регулировалась. Когда ездила гонки, давление турбин ставили ~0,8 бара, в квалификационных заездах ~2-3 бара.

Так что для скИлиневского мотора более разумнее иметь мощность не более 700 л.с, чтобы хоть не 15 минут жил, да и для RX-7 тоже, да и вообще йИпонцы в дрегах не рулят, как ни странно, но почему-то лидеры в дрегах до сей поры чугунные пиндосы со своими V8 (с 7-ми литров и далее)...

А с чего ты взял что на 15 минут?Почему тогда Роман Нагервадзе, прошлогодний победитель дрег битвы дрет всех на скае?Уже 2 год подряд и заметь мотор он не менял,а мощность у него боле 1000л.с....