Ford Mustang Shelby GT 500 KR, Eleanora Опции

[Гость_Valdis_*]

Товарищи, Все кто имеет какую либо информациюо этой прекрасной машине , или фотки , Милости прошу!!!

Сообщение отредактировал $In0pTIcK - Sep 20 2005, 22:02

[$In0pTIcK]

Две спецмодели


Интересная, даже редкая модель "Мустанга" появилась в 1970 г. Продажи снижались во всей группе мощных автомобилей. Канзасские дилеры Форда были очень обеспокоены низкими темпами торговли; они обратились к нему с просьбой создать модель "Мустанга", близкую к "Хай Кантри Спешиал" и "Калифорния Спешиал" 1968 г. Форд согласился, и результатом стал "Твистер Спешиал". 96 созданных "Твистер Спешиал" были покрашены в оранжевый цвет, имели черную полосу на капоте, рисунок урагана-торнадо на задних крыльях и черные полосы на бортах. На всех "Твистерах" предполагалось установить 428-й V-8 двигатель, но Форд истощил запас мощных двигателей, в то время когда половина "Твистеров" была произведена. На остальные был установлен 351-й двигатель "Кливленд" V-8. Девять из них имели четырехступенчатую ручную, а остальные - С-6 автоматическую трансмиссию. 24 единицы модели с 428-м двигателем имели ручную трансмиссию, оставшиеся - автоматическую. Все машины оснащались самоблокирующимся дифференциалом. Канзасские дилеры также получили 90 "Торино Твистеров". Эти машины были окрашены в ярко-красный цвет и имели 429-й двигатель. Непопулярность мощных автомобилей

Несмотря на создание "Твистера", объемы продаж продолжали падать в 1970 г. Это касалось не только "Мустангов", но и всех мощных автомобилей и малых машин. Растущие страховые ставки отпугнули многих потенциальных покупателей, но главная причина была в недостатке интереса у общественности. Федеральные законы, направленные на безопасность движения и ограничение выхлопных газов, повлияли на скоростные качества машины, равно как и поднимали их цены. Крайслер видел в этом зловещее предзнаменование и свернул свои операции с гонками после 1970 г. Мощные автомобили готовы были исчезнуть как динозавры.
Cимон Кнудсен и Ларри Шинода продолжали работать над образам "Мустанга". Их склонность к большим машинам заметна в "Мустангах" 1971 г., которые оформлял Шинода. Машины казались длиннее, шире и тяжелее. Фактически они были только на 5,25 см длиннее и на 6 см шире. То, что создал Шинода, было иллюзией; ловкая модернизация, как например новый дизайн "Спортсруф" с наклонной поверхностью заднего стекла, делала машины длинными, как крейсеры.
Когда-то было предсказано, что 1970-е будут годами скоростей, и факту мощности для "Мустанга" имел как никогда первостепенное значение. К несчастью, получилось как раз наоборот. Как и Крайслер, Форд отказался от гонок - и это после 10 лет большого успеха в соревнованиях! Причиной была реакция Форда на растущее беспокойство общественности о безопасности движения, выхлопных газах и экономии топлива, а также эффекты, произведенные этими мнениями на правительство. Готовились планы полного изменения образа "Мустанга". "Мустанги" 1971 г. с большой натяжкой могли годиться для производства. В результате Генри Форд II уволил Симона Кнудсена, вскоре после этого отказался от должности и Ларри Шинода.


Возвращение Лакокки

Это было время возвращения Ли Лакокки, который демонстративно дал понять, что не питает симпатий к "Мустангу" Кнудсена и Шиноды. Более того. он откровенно разозлился. Вскоре, после того как к нему снова перешли бразды правления над "Мустангом", он отправился в Италию в дизайнерскую студию Гиа, где объяснил, что хотел бы вернуться к первоначальной идее. Лакокка предвидел неперспективность и близкий крах мощных автомобилей: для этого были предпосылки как социальные, так и экономические.
Его опасения подтвердились: в 1971 г. объем продаж "Мустангов" упал до 149,678 единиц. Ситуация была прогнозируемой: обществу очень хотелось "благоразумных" машин. Через два месяца после визита Лакокки в Италию, Гиа сообщил Форду о том, что должно стать базой для нового "Мустанга". Представление "Мустанга II", как он был назван, назначили на 1974 г. Лакокка ничего не мог сделать с существующей моделью, которую законсервировали на три сезона. Форду оставалось только надеяться, что машина сохранит свои позиции до 1974 г.
Как всегда, модельный ряд "Мустангов" 1971 г. содержал пару спецмоделей. "Босс 351" заменил теперь уже далекие "Босс 302" и "Босс 429". "Кливленд 351" был представлен в 1970 г., чтобы заменить "Виндзор 351". "Кливленд" имел скошенные клапаны, развивал 350 л.с. и был определенно быстр. Дальнейшее увеличение мощности двигателя проявилось в "Босс 351". Оборудованный алюминиевым заборным патрубком и четырехкамерным карбюратором, "Босс 351" сохранил образ "Мустанга", разгоняясь от 0 до 96 км/ч за 5,8с. Затем был "Мач I", который оснащался "послушным" 302-м двигателем или более мощным 429-м.

Так как мощные автомобили постепенно сходили со сцены, то серия "Мустангов" 1972 г. имела только "Мач I", чтобы сохранить на высоте знамя своей былой мощи. У модели был условно окрашенный уретановый передний бампер, ставший популярным после появления в 1971 г. В феврале 1972 г. Форд представил "Спринт", красивую машину, производившуюся только один год. Общий объем продукции "Мустанга" в 1972 г. упал до 125,093 - самая низкая цифра на то время.
Последним годом для "Мустанга" Шиноды был 1973, в котором и закончился выпуск. Модель имела четко выраженную решетку и вертикально расположенные сигнальные фары. Это также был самый большой "Мустанг" за все время, имевший длину 485 см, что не являлось целиком ошибкой дизайнера. С 1973 г. правительство требовало, чтобы машины имели бамперы, выдерживающие динамическую нагрузку при ударе со скоростью 8 км/ч, которые и увеличивали общую длину. Как и раньше, существовали три варианта исполнения кузова машины: двухместная, "спортсруф" и откидной верх. Стандартный двигатель к "Мач I" был 302-й с двухкамерным карбюратором V-8, но до сих пор существовал и 351-й с двухкамерным карбюратором спортивный "рэм индакшн".
Для более точного определения мощности в лошадиных силах "Мустанг" включили в европейские показатели нетто. Нетто показывает мощность, когда у двигателя есть все принадлежности, в то время как мощность брутто считается только по блоку двигателя. Например, 330 л.с. брутто соответствовали 275 л.с. нетто. В 1973 г. продукция выросла до 134,267 единиц.

Второе поколение

К середине лета 1973 г. производство "Мустангов" первого поколения подошло к концу, и заводы Форда переключились на машины нового поколения. Слухи о грядущем появлении сравнительно меньшего "Мустанга" были вполне обоснованы. На своих встречах с Гиа Лакокка настаивал на 250-сантиметровой колесной базе, спортивном виде, меньшей длине, четырехскоростной ручной коробке передач и четырехцилиндровом двигателе как стандарте. Позаимствовав некоторые элементы у "Пинто", "Фалькона" и "Фэйрлэйна", 437,5-сантиметровый "Мустанг" предлагался в двух вариантах кузова: роскошный двухместный "Гиа" и "Хэтчбэк" с виниловой крышей. К сожалению, четырехцилиндровый двигатель объемом 2187,5 см3, развивавший 88 л.с., медленно набирал скорость.
Хотя в автомобильной прессе проскальзывала жесткая критика (например: "Мустанг II" также близок к спортивным машинам, как и танк Шермана), "Мустанг" образца 1974 г. покупали. Нефтяной кризис, начатый в октябре 1973 г., увеличил цены на топливо и создал проблемы его доставки; людей больше не интересовали автомобильные монстры вчерашнего дня. Маленький "Мустанг" был достаточно привлекательным, чтобы завоевать одобрение общественности, желающей появления чего-нибудь, отличающегося от нормы. Удивительно, но продажа 1974 г. достигла 385,993 единиц.
Воодушевленный этим и в связи с окончанием нефтяного кризиса, Форд предложил 302-й двигатель V-8 для "Мустанга" 1975 г. Ограниченный жесткими нормами к выхлопным газам, этот двигатель имел мощность 134 л.с. (нетто) и с трудом разгонялся до 96 км/ч за более чем 11с. Это было лучше, чем 17 секунд четырехцилиндрового, но ценой высокой стоимости топлива. Даже со всеми ограничениями, с которыми "Мустангу" приходилось сталкиваться, инженеры и дизайнеры Форда прикладывали максимум усилий, чтобы сделать что-то из маленькой машины. На версии "Мач I" стандартно устанавливали V-6 двигатель, но в 1975 г. производство упало до 188,575, и надо было создавать что-то новое. Этим новым была "Кобра II", вся красовавшаяся спойлерами, гоночными полосами, кованой подвеской и 302-м двигателем, развивавшим 139 л. с. Машина выглядела лучше, чем средний "Мустанг II", и была отлично собрана. Лакокка непреклонно настаивал на высшем качестве и на лучших материалах для сборки.


Возвращение славы

Когда стало ясно, что успех "Мустанга II" не будет долговременным, в 1976 г. было принято решение создать абсолютно новый "Мустанг" в надежде на то, что он вернет очарование 1964-73 гг. Снова вступили в соревнование различные дизайнерские студии FoMoCo, чтобы выяснить, кто же предложит выигрышный вариант. Как оказалось, окончательная модель совмещала в себе элементы нескольких предложенных, одна из которых имела интересную переднюю часть, другая - удачную линию крыши и т. д. Все наилучшие элементы затем были объединены в один смешанный дизайн. Те, кто видел эту модель, отмечали, что найдено третье поколение "Мустангов".

Так как мощные автомобили постепенно сходили со сцены, то серия "Мустангов" 1972 г. имела только "Мач I", чтобы сохранить на высоте знамя своей былой мощи. У модели был условно окрашенный уретановый передний бампер, ставший популярным после появления в 1971 г. В феврале 1972 г. Форд представил "Спринт", красивую машину, производившуюся только один год. Общий объем продукции "Мустанга" в 1972 г. упал до 125,093 - самая низкая цифра на то время.
Последним годом для "Мустанга" Шиноды был 1973, в котором и закончился выпуск. Модель имела четко выраженную решетку и вертикально расположенные сигнальные фары. Это также был самый большой "Мустанг" за все время, имевший длину 485 см, что не являлось целиком ошибкой дизайнера. С 1973 г. правительство требовало, чтобы машины имели бамперы, выдерживающие динамическую нагрузку при ударе со скоростью 8 км/ч, которые и увеличивали общую длину. Как и раньше, существовали три варианта исполнения кузова машины: двухместная, "спортсруф" и откидной верх. Стандартный двигатель к "Мач I" был 302-й с двухкамерным карбюратором V-8, но до сих пор существовал и 351-й с двухкамерным карбюратором спортивный "рэм индакшн".
Для более точного определения мощности в лошадиных силах "Мустанг" включили в европейские показатели нетто. Нетто показывает мощность, когда у двигателя есть все принадлежности, в то время как мощность брутто считается только по блоку двигателя. Например, 330 л.с. брутто соответствовали 275 л.с. нетто. В 1973 г. продукция выросла до 134,267 единиц.

Восьмидесятые годы

В ранние 1980-е годы настали плохие времена: в Америке наступил спад в экономике. Объемы продаж автомобилей значительно снизились: "Мустангов" продано на 90,000 единиц меньше, чем в 1979 г. В то же время цены на машины неуклонно росли. Между 1976 г. и 1986 г. цена на "Мустанг" поднялась с 4047 долларов до почти 11,000 долларов, и к 1989 г. некоторые модели стоили 18,000 долларов. В 1982 г. было произведено 130,418 "Мустангов". В 1983 г. объемы производства понизились и было сделано лишь 120,873.
Время, когда модели американских автомобилей подвергались ежегодным изменениям, причем иногда значительным, прошло. Новая машина образца 1979 г. могла годами оставаться неизменной. Это было свойственно и для "Мустанга", который едва изменился за четырнадцать лет. Конечно, некоторые изменения были; новый 302-й двигатель V-8 появился в 1982 г. со значительным увеличением ускорения. Разгон от 0 до 96 км/ч происходил за 8 с. Изменения кузова в "Мустангах" 1982 г. были минимальными - только новая передняя часть. "СТ"-модель с 302-м двигателем объемом 5 литров заменила "Кобру", которую "отправили" на покой.
"Мустанги" 1983 г., в соответствии с новой модой на аэродинамическую форму, имели легкоузнаваемую переднюю часть. Другой "старый воин" умер в том году, когда почтенный прямой шестицилиндровый двигатель был заменен на легкий V-6. Лучший по основным характеристикам и более экономичный в расходе топлива, новый двигатель стал основным мотором "Мустанга".
Экономическая ситуация в 1984 г. начала улучшаться, и объемы продаж машин начали расти. Производство "Мустанга" увеличилось до 141,480 единиц в год; были запущены две интересные модели. Одна из них - "GT350" - была выпущена к двадцатилетнему юбилею. Изготовленный в форме "Фастбэк", или с откидным верхом, "GT350" был выкрашен снаружи в белый цвет, а в салоне отделан материалом красного цвета. Это был настоящий образец машины с 302-м двигателем V-8.


"SVO"

Наиболее важным событием было появление "Мустанга SVO". Аббревиатура "SVO" указывает на то, что машина была собрана отделом Специальных Транспортных Операций. Как настоящая грандиозная спортивная туристская машина, "SVO" был наилучшим "Мустангом" того времени и оснащался двигателем V-8 с впрыском топлива. Маленькая "четверка" разгонялась с 0 до 96 км/ч за 7,5 с и имела наивысшую скорость 208 км/ч. "SVO" была оснащена всеми технологическими прелестями: дисковыми тормозами на четыре колеса, регулируемыми амортизаторами, пятискоростной ручной коробкой передач, мощной подвеской и усовершенствованным рулевым управлением. 225/50VR-16 Goodyear NCT радиальные покрышки устанавливались на широкие алюминиевые колеса диаметром 17,5 см. Шарнирные кожаные сиденья с поясничной опорой были частью типично европейского салона; фактически вся машина выглядела больше европейской, нежели американской. Выступающие наружу оси колес, большой и функциональный воздухозаборник капота, двойные задние спойлеры, и - впервые для "Мустанга" - отсутствие решетки. Цена "SVO" была ошеломляющей - 16,000 долларов. Высокая цена и приверженность американцев к двигателю V-8 отбили у многих охоту приобретать этот лучший из "Мустангов".
Из 140,480 - общего объема продукции 1984 г. - только 4508 были "SVO". В 1985 г. было продано всего лишь 1954 "SVO", а в 1986-м - последнем году выпуска этой модели - 3382. Несмотря на непродолжительный срок жизни этой модели, это была, тем не менее, великолепная машина. Сквозь 1980-е и ранние 1990-е гг. обособленно от успеха "SVO" развивался, изменялся и совершенствовался "Мустанг", уже будучи хорошей машиной.
Использовались 3 вида кузова: трехдверный двухместный "Хэтчбэк", двухдверный двухместный и с откидным верхом. Существовали вариации двух базовых моделей, "LX" и "GT". В 1986 г. наименее дорогим "Мустангом" был двухдверный двухместный "LX" за 7189 долларов. Эта модель имела стандартный четырехцилиндровый двигатель. Двигатель V-8 обычно использовался для серии "GT". Самым дорогим "Мустангом" был "GT" с откидным верхом за 14,523 доллара. Громадные цены не отпугивали людей; экономический спад закончился, покупательная способность возросла и, как результат, производство "Мустанга" увеличилось до 224,410 единиц в 1986г.