Ford Mustang Shelby GT 500 KR, Eleanora Опции

[Гость_Valdis_*]

Товарищи, Все кто имеет какую либо информациюо этой прекрасной машине , или фотки , Милости прошу!!!

Сообщение отредактировал $In0pTIcK - Sep 20 2005, 22:02

[$In0pTIcK]

Неопределенное будущее

Возможно, увеличение месячных выплат задержало продажи в 1987 г., и производство "Мустанга" упало на 70,000 по сравнению с 1986 г. Или, быть может, восьмилетний кузов выглядел архаичным по сравнению с "произведением искусства" - "Таурусом" Форда. Форд сделал огромный шаг вперед в дизайне, и "Таурус" и родственная ему "Меркыори Сэбл" были вершинами автомобильной моды. Однако, хотя многим людям нравились эти машины, самым популярным автомобилем в Америке была "Хонда Аккорд".
Когда распространились слухи о том, что Форд серьезно вознамерился остановить производство "Мустанга" и заменить его на более маленькую и легкую спортивную машину на основе "Мазды", тысячи писем, умоляющих оставить "Мустанг" таким, какой он есть, отправились в штаб-квартиру Форда. Эта машина была символом Америки, подобно звездно-полосатому флагу, и никто не хотел ее замены на японскую спортивную машину с передним приводом. Форд смягчился и пообещал оставить "Мустанг" каким тот был и переименовал машину на основе "Мазды" в "Проуб". 1985 г. был десятой годовщиной создания кузова и рамы "Мустанга", производство которых Форд решил продолжить в течение нескольких лет. Главным беспокойством был вопрос: что дальше? "Проуб" по праву добилась успеха, и Форд начал думать о том, стоит ли "Мустанг" финансовых затрат. Все говорило за то, что Форд близок к отказу от "Мустанга", забывая, что близилась 25-я годовщина маленькой машины. Дилеры и общество ожидали специального ограниченного выпуска машины, но ничего нового не появлялось, и неопределенность поселилась в умах людей. Был ли это знак того, что Форд собирался "покончить" с "Мустангом"?
К 1989 г. кузов, которому было уже 10 лет, продолжал использоваться, особенно в "GT". Он был снабжен воздухозаборниками, спойлерами и блестел после шлифовки. Более закругленный, с фарами на одном уровне и окрашенными бамперами, двигателем V-8. "GT" оставлял приятное впечатление. Внешний вид машины производил фурор, однако из-за излишней массы автомобиль походил на больших "ангелов" минувших времен. В противоположность, "LX" был очень привлекательным и всегда быстрым в тех случаях, когда на нем стоял двигатель V-8.

Другое переоформление


Группа инженеров, дизайнеров и специалистов по маркетингу, созданная для обсуждения дальнейших задач, решила, что новый "Мустанг" должен быть дешевле в изготовлении и проще оформлен, чем изначально предполагалось. Чтобы выполнить задуманное, команда нуждалась в отдельном помещении и работе только над "Мустангом" без отвлечения на другие проекты. Эти условия были выполнены, и работа началась.
Тем временем в ответ на снижение продаж в 1990 г. Форд выпустил ограниченную серию "Мустангов" с открытым верхом, окрашенных в зеленый металлик. Машина, имевшая белый верх и белый кожаный салон, стоила 19,878 долларов. Их было построено 3837. В Америке снова начался экономический спад, и в 1991 г. производство "Мустангов" снова понизилось, несмотря на новые 40-сантиметровые колеса из легированной стали и более "прожорливый" четырехцилиндровый двигатель с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре. Благодаря новой головке блока цилиндров его мощность увеличилась от 88 до 105 л. с.
В 1992 г. Форд выпустил другую ограниченную серию. Эта модель была окрашена в красный цвет и имела белый верх. Опаловые, сияющие жемчугом 40-сантиметровые колеса. уникальный задний спойлер и белый кожаный салон выгодно отличали машину. Несмотря на все эти прелести, лишь 2196 машин было продано.
Когда "Мустанги" 1993 г. достигли улиц, мини-кризис подошел к концу. Продукция возросла до 96,225 единиц в год и включала в себя пару интересных моделей с кузовом в старом стиле для последнего сезона. Были две ограниченные серии: одна полностью белая, с подогнанными белыми сиденьями, другая - ярко-желтая машина с черным или белым салоном. Обе модели были оснащены 5-литровым двигателем, мощность которого уменьшилась с 225 до 205 л. с. Всего было сделано 1419 желтых и 1460 белых машин. "SVT"

В 1993 г. отдел специальных транспортных операций ("SVO") был переименован в Специальную Транспортную Команду (Special Vehicles Team - сокр. "SVT"), которая в середине года "SVT" выпустила новую "Кобру", впервые за несколько лет. Экипированная обычным набором спойлеров, новая "Кобра" определенно была одной из лучших вариаций "Мустанга" и безукоризненно управлялась. Машина оснащалась 42,5-сантиметровыми колесами и специальной мощной подвеской. Пятилитровый двигатель имел головки цилиндров в стиле "GT", особый распределительный вал и, чтобы позволить кулачкам больший подъем, 1,7:1 коромысла. Мощность двигателя произвольно определенная в 235 л.с., имела в действительности 270 л. с. В дорожных тестовых сравнениях между "Коброй" и новым "Камаро Z/28", имевшим преимущество в 40 л. с. , "Кобра" всегда выходила победительницей. Каждая из 4993 построенных "Кобр" была продана. Однако была создана и более скоростная "Кобра", собранная "SVT". Это была "Кобра R", лишенная удобств, гоночная машина. В ней не было звукоизоляции, радио и задних сидений. Машина имела все самое необходимое для гонок, но была неудобной в езде - водитель будто лежал на кровати с гвоздями.
К сожалению, очень немногие "Кобры R" когда-либо увидели гоночную трассу, поскольку большинство из 107 произведенных машин было перехвачено спекулянтами, надеявшимися, что вложение 25,217 долларов быстро принесет им выгоду.


"Мустанг III"

К середине 1993 г. широкой общественности стало известно, что близится появление "Мустанга III". Многие номера журналов посвящались демонстрационной машине. Она была с откидным верхом, очень аэродинамичная, имела "обрубленное" ветровое стекло и два сиденья. Под капотом размещался 4,6-литровый V-8 двигатель, Модель выглядела превосходно, но автомобильный мир должен был ждать почти до Рождества, чтобы увидеть, насколько явным было сходство между демонстрационной моделью и новым "Мустангом". Как и "Мустанг" 1993 г., "Кобра" была также сделана на "ура!" по сравнению с дизайном 14-летней давности. Автолюбители везде ждали, затаив дыхание, появления четвертого поколения "Мустангов". Оно развивалось по революционной новой программе под названием "Уорлд класс тайминг", где каждый этап производства был разделен на элементы, такие как дизайн, проектирование, торговля и т. д., каждый из которых тщательно проверялся и обсуждался командой, работавшей вместе под одной крышей. Со временем машина была готова. Проектирование и производство заняли 35 месяцев - на восемь недель меньше запланированного - и стоили 700 миллионов долларов - на 30% экономичнее по сравнению с традиционными методами.
Хотя "Мустанг" 1994 г. выглядел новым и радикальным, это было не совсем так. Создавая машину, команда поняла, что необходимо усовершенствовать старую платформу "фокc". Окрещенная "фокс-4", новая-старая платформа была усилена и сделана более жесткой, без ущерба качеству и комфорту езды. Учитывая, что машина использовала традиционный прямой двигатель и задний привод, она прекрасно управлялась и имела мягкий ход, никогда не представлявшиеся возможными с устаревшей системой задней оси. Новый 3,8-литровый двигатель V-6, развивавший 145 л. с., заместил четырехцилиндровый, бывший стандартом с 1974 г. V-6 некоторое время широко использовался и был установлен в автомобилях "Таурус" и "Континенталь". Впрыск топлива и новая система управления двигателем обеспечивали экономичность и эффективность. В это время в автомобильном мире редко использовался двигатель V-8, но владельцы не могли представить свою машину без его: "Мустанг" без V-8 был невообразимым явлением, которое никогда не могло произойти. Но никому не пришлось огорчаться: был сохранен V-8, прямой потомок 302-го (5,0 л), использовавшегося в прошлом. Из-за того, что форма "Мустанга" могла быть самой разнообразной, обычный 5-литровый двигатель мог не поместиться, так что было решено использовать видоизмененный двигатель, устанавливавшийся на "Тандерберд" и "Коугар". Этот двигатель удачно разместился под капотом "Мустанга" после того, как инженеры подвинули его на 1,8 см вперед. Это привело к тому, что для охлаждающего радиатор вентилятора не осталось места. Было решено установить электрический вентилятор, имевший преимущество перед обычным в том, что не нуждался в энергии двигателя. Подвеска состояла из измененной системы стоек со свернутыми пружинами, помещенными между передними траверсами и нижними управляющими, рычагами, выполненными длиннее для улучшения рулевого управления и геометрии подвески. Постоянство направления движения было улучшено увеличением переднего ролика с 1,5 до 4 градусов. Сзади, старинная жесткая ось в неизменном варианте перенесена из модели 1993 г. Она была закреплена четырьмя звеньями, а свернутые пружины были помещены между кузовом и нижними звеньями. Там размещались четыре амортизатора: два установлены обычно и два - горизонтально, чтобы предохранить конец оси. Противооткатные полосы, передние и задние, были стандартными во всех моделях. "Хэтчбэка" в модельном ряду не было, только двухместный и с откидным верхом. Форд утверждал, что не стоит делать "Хэтчбэк" хотя бы потому, что японцы экспортировали машины, похожие на него, за две трети цены "Мустанга".

Продавая новую машину

Когда новую машину представляли 8 декабря 1993 г., столпотворения, сопровождавшего первоначальный "Мустанг", не было, хотя отмечалось оживление, пожалуй, даже большее, чем 30 лет назад. Машина, прежде чем поступила в продажу, демонстрировалась в 100 городах. Сотрудничая с различными клубами "Мустанга" по всей стране, Форд собрал вместе их членов, чтобы дать оценку реакции потребителей. В общем, новый "Мустанг" им понравился. С очень плавными формами и аэро динамичная машина выглядела весьма изящно. Боковое углубление и ковшеподобный воздухозаборник напоминали о прошлом, так же как и длинный капот и короткая задняя часть. Маленькая открытая решетка в форме полуовала с эмблемой пони украшала перед машины. Планируемых 137,000 "Мустангов" образца 1994 г. было произведено - примерно на 41,000 больше, чем в предыдущем году. В стандартном "Мустанге" в 1995 г. не было изменений, но в 1996 г. 5-литровый двигатель был заменен на 4,6 л V-8 Форда. Новый двигатель развивал 190 л. с. в стандартном исполнении и 210 с дополнительными двойными выхлопными трубами. Хотя двигатель был очень удобен в эксплуатации, его длинная конфигурация уменьшала крутящий момент до такой степени, что он не достигал мощности предыдущих моделей. Чтобы избежать этого, Форд добавил 5 л.с. в 1997 г., увеличив мощность "GT"-двигателя до 215 л.с.
Во избежание недовольства и критики Форд повысил мощность "Мустанга GT" до 225 л.с. Это принесло некоторый прирост в разгоне и наивысшей скорости, однако "GT" все еще не может сравниться с "Камаро Z-28" в мощности.

"Кобра" в 1990-е


В 1995 г. появилась новая "Кобра-R", созданная исключительно для гонок. Форд разрешил произвести только 240 машин и собирался принимать заказы от официальных гоночных организаций. Однако когда Форд узнал, что, как и в 1993 г., автомобиль продавался коллекционерам и спекулянтам, это был конец "Кобры-R". С непритязательным салоном, без задних сидений, радио и кондиционера, "Кобра-R" использовала не традиционный двигатель V-8 объемом 5,0 л, а огромный 351-й двигатель объемом 5,8 л. В немногих соревнованиях, где "Кобра-R" участвовала, она показала себя быстрее, чем конкурент "Камаро Z-28" в аналогичных гонках. Но этим и завершится существование "Кобры-R" и "Мустанга", оснащенного двигателем V-8 объемом 5,0 л. С 1996 г. "Кобра SVT" будет иметь удачно измененный двигатель V-8 Форда, отличающийся от остальных "фордов", использующих такой же двигатель. Во-первых, этот V-8 в "Кобре" изменил свои узлы от одинарного верхнего кулачка к двойному, с четырьмя клапанами в каждом цилиндре. 32-клапанный двигатель уникален, поскольку Форд использовал прогрессивную технологию для производства одного из лучших в мире моторов: головки и блоки цилиндров "Кобры" отлиты в Италии из алюминиевых сплавов, а стальной коленвал выкован в Германии. Затем детали поставляются на мичиганский завод Форда, где двигатели "Кобры" собираются вручную. Готовый 4,6-литровый двигатель имеет степень сжатия 9,85:1 и развивает 305 л.с. при 5800 об/мин. Даже если "Кобра" не самая быстрая - 249,4 км/ч, в то время как "Камаро" набирает 262,3 км/ч, - она имеет великолепные ходовые качества без ущерба совершенному управлению.
Независимая передняя подвеска имеет измененный дизайн типа "макферсон" с уникальным 29-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска следует принципам Форда: продольные рычаги, расположенные ближе к борту, поддерживают пружину около середины и ось возле конца. 27-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости соединяют два нижних продольных рычага, проходящих за и под задней осью. Внутренние верхние продольные рычаги простираются от кузова до точек крепления около корпуса дифференциала. Амортизаторы вертикальные, расположенные за осью. Специальные гидравлические устройства помогают в закреплении оси и уменьшают продольное перемещение и подпрыгавание колес во время стремительного ускорения. Такова "Мустанг Кобра" с 1996 г. Она не совершенна, но тогда, что есть машина? Принимая во внимание старую заднюю ось, специалисты "SVT" проделали замечательную работу, создав "Кобру" такой, какая она есть. Существуют только одна-две вещи, которые действительно могут заставить "Кобру" быть уязвимой. После испытаний версии 1998 г. стало очевидным, что двигатель нуждается в несколько большей энергии. Пятискоростная коробка передач очень хороша, но первая и вторая передачи несколько замедленны. Скорость начинает нарастать на третьей и четвертой передачах, когда подъем стрелки спидометра к ограничивающей красной линии чуть ли не мгновенный. Благодаря использованию независимой задней подвески "Кобра" положительно проявила себя (в отличие от других машин) при эксплуатации на неровных дорогах. В общем несмотря ни на что, это отличная машина. Источник: Мустанг: Американская классика Автор: Ники Райт