Как можно увеличить лошадки?, и на каком автомобиле\приводе это делать Опции

[Гость_HOCMOHaBT_*]

Мне интересно, как можно увеличить лошадиную силу???

Сообщение отредактировал Jay - Apr 6 2008, 20:43

[_Strogg_]

То Jay и traktor, с вами ктонибудь спорит что реализация крутящего момента на заднем приводе гораздо лучше чем на переднем?

Такчто идеальное решение для максимальной реализации кр момента среднемотормый заднеприводный авто.

Эти слова думаете к чему были?

Скоростные машины переднеприводными не делают.

Я тоже сторонник заднего привода, но ненадо оценивать машины только с точки зрения максимальной скорости, это по меньшей мере глупо

_Strogg_, вы просите сравнить 2108 и 2107, это сильнейшим образом говорит о вашей образованности, машины используют разные двигатели, у 2107 используется цепной привод клапанов, а у 2108 - ременный, в итоге движок у 8-ки очень весело раскрчивается, в отличии от 2107, который при оборотах выше 3.5 тыс. раскручивается крайне неохотно. Плюс огромная разница в коробках, в 2108 передачи сильно растянуты, в 2107 они короткие, потому 2107 на разгоне, кстати, будет в некоторых случаех быстрее(конечно будет очень мешать то, что максимальная мощность двигателя достигается в районе 5 тыс. оборотов, до которых добираться нет никакого удовольствия), да и на скорости ее не кидает на каждой яме(если не учитывать плохую аэродинамику из-за чего возникает большая подъемная сила), у 2108 руль постоянно норовит в сторону уйти, тк при различном сцеплении управляющих колес + сильно усиливающий этот эффект привод с дифференциалом руль может уводить в сторону, что часто случается на разгонах. Вот вы можете тронуться с педалью в пол не держа руль? Вряд ли. Плюс конечно же я выше упоминал о переднем приводе как о бюджетном решении и в частности из-за возможности использования менее мощного двигателя, тк тащить всегда легче чем толкать. Кстати, в момент выпуска 2107 позиционировалось как машина классом повыше восьмерки, да и отделка в семерке была соответствующая, пластиковые панели в 08 по сравнению с мягкими в 07.

Я ведь говорю, многое еще зависит от качества самого привода.
Хорошо, сравним 530i Е60 и A6 3.0
И чемже передний привод в данном случае уступает заднему? Думаеш ауди тоже ведет в сторону при разгоне?

Сбалансированность и развесовка - бред? Субару зря устанавливают оппозитники в свои машины? И зря делают абсолютно симметричную развесовку? Вы катались на субару? Отвечу за вас - нет.

Вот это вообще убило, долго лежал под столом
Хочется спросить, вы различаете такие понятия как центр тяжести авто и развесовку по осям?? Причем сдесь вообще оппозитник?

PS. Уважаю мнение того, кто не только на форумах сидит, а работает, ездит на реальном АВТО, неплохо разбирается в технике и по крайней мере человек знает что говорит.

Он видимо работает и ездит на реальном АВТО, а всеравно чуш порит иногда

любой грамотный техник знает что машина в момент трогания отваливается кузовом назад.
в этот момент задние колёса прижаты, а передние вообещ нагрузки почти не испытывают.

тут буксует передний привод и уверенно трогается задний.

Должен сказать что это известно наверное даже детям в детском садике, и ненужно тыт этого доказывать.

Спор окончу простым примером, в Формуле 1 используют задний привод, а это эталон. Переднеприводное авто начинает буксовать намного раньше, чем заднеприводное. Эффект этот заметен даже на Оке.

Можно привести много переднеприводных примеров которые обставят не одну породистую заднеприводную тачку, и по скорости и по управляемости

To Benzin +1

Да и вообще тема про то как увеличить мощность двигателя, на что привод никоем образом не влияет, а не время разгона авто, такчто отклонились от темы господа

Сообщение отредактировал _Strogg_ - Mar 31 2008, 01:36

[Jay]

Я ведь говорю, многое еще зависит от качества самого привода.
Хорошо, сравним 530i Е60 и A6 3.0
И чемже передний привод в данном случае уступает заднему? Думаеш ауди тоже ведет в сторону при разгоне?

Любую машину с приводом на управляющие колеса и с не заблокированным дифференциалом.

Вот это вообще убило, долго лежал под столом
Хочется спросить, вы различаете такие понятия как центр тяжести авто и развесовку по осям?? Причем сдесь вообще оппозитник?

Он видимо работает и ездит на реальном АВТО, а всеравно чуш порит иногда

Вы смеетесь над собственной безграммотнсотью. Оппозитник относится к сбалансированности, тк поршни ходят на встречу друг другу, это имелось ввиду. Развесовка у субару тоже эталонная, тк нет отличий в левой и правой части авто, все ШРУСы одиннаковой длины и т.п.

Можно привести много переднеприводных примеров которые обставят не одну породистую заднеприводную тачку, и по скорости и по управляемости

Опять вот, переднеприводная машина это машина заведомо с недостаточной поворачивоемость и с очень ограничеными возможностями для реализации мощного двигателя. Для скорости больше подходит задний привод. Переднеприводное авто слишком сильно реагирует на неровности, что черевато.

PS: Устал повторять вам одно и то же, устал приводить факты в ответ на ваши оскорбления и аргументы.

Сообщение отредактировал Jay - Mar 31 2008, 17:13

[_Strogg_]

Развесовка у субару тоже эталонная, тк нет отличий в левой и правой части авто, все ШРУСы одиннаковой длины и т.п.

МегаLOL!! Учите матчасть!!

Развесовка по осям - это баланс между передней и задней частью авто (а не правой и левой ) !! И поворачиваемость автомобиля в большей степени зависит именно от развесовки по осям, а не от привода на передние или задние колеса!! И субару авто обычно полноприводные, такчто этот пример совершенно не к чему.

Должен сказать, что главное и наиважнейшее преимушество оппозитного мотора - это низкий центр тяжести ну и правильно, сбалансированность самого мотора (хотя это и не такое уж преимущество по сравнению с другими современными моторами, ябы даже сказал не сбалансированность, а простота балансировки)!! А не длина шрусов и перевес на право или лево

Сообщение отредактировал _Strogg_ - Mar 31 2008, 23:40