DAKAR 2008, Кто кого?! Опции

[_Strogg_]

Итакс до одной из величайших гонок планеты осталось 8 дней. У кого какие мысли, кто победит на этот раз? Прогорел ли КАМАЗ, способен ли он еще побеждать? Кто как думает?

Выкладываю спецификации машин основных претендентов на победу:

КАМАЗ-4326-9 (4х4) (Основной экипаж: пилот команды Владимир Чагин, штурман Сергей Савостин и механик Эдуард Николаев)

Снаряженная масса, кг 8700
Двигатель ЯМЗ-8463.10-07
Рабочий объем, л 18,47
Номинальная мощность, л. с.при об/мин 750/2500
Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин 2700/1400-1600
Коробка передач ZF 16S251,16-ступенчатая
Раздаточная коробка Steyr, двухступенчатая
Передаточное число гл. передачи 4,18
Максимальная скорость, км/ч 165
(сцилко)

Ginaf X 2222 SP (Основной экипаж: Wuf van Ginkel Ederveen 19-02-1968, Willem Tijsterman Ede 26-08-1955, Richard de Rooy Eck en Wiel 10-06-1969)

De specificatiesVoertuig merk en type: Ginaf X 2222 SP
Motor type: Caterpillar C18 (18 liter)
Vermogen: 950 pk
Maximum koppel: 3260 Nm
Topsnelheid: 160 km/uur (begrensd op 150 km/uur)
Wielbasis: 4.40 M
Totale lengte 6.40 M
Totale breedte: 2.55 M
Totaal gewicht: c.a. 9500 kg (rijklaar incl. brandstof)
Gewichtsverdeling voor / achter: 60% / 40%
Hellingshoek voor / achter: c.a. 60 graden / c.a. 70graden (afhankelijk van de ingestelde rijhoogte)
Tankinhoud: 1x 560 liter, 1x 340 liter
Assen voor / achter: Timoney assen. Onafhankelijke wielophanging met dubbele draagarmen
Vering + schokdemping: VSE, veersysteem DTS (Dynamic Truck Suspension)
Versnellingsbak: ZF 8S151
Verdeelbak: ZF-Steyr VG1600
Aandrijfassen: GKN
Chassis: GINAF Trucks
Cabine: GINAF Trucks X- serie dagcabine v.v. 3 zitplaatsen
Opbouw: VML (vezel metaal laminaten) met aluminium stijlen geplaatst op een aluminium frame
Bandenaflaatsysteem: Seygon
(сцилко)


MAN TGA 4X4 special T4 (Основной экипаж: Hans Stacey, chauffeur (49 jaar), 5e keer Dakar, winnaar Dakar 2007; Charly Gotlib, navigator (48 jaar), 19e keer Dakar; Bernard der Kinderen, monteur (47 jaar), 4e keer Dakar)

Maten en gewichten
Lengte 6500 mm
Breedte 2500 mm
Hoogte 3300 mm
Wielbasis 4400 mm
Totaal gewicht 8500 kg
Gewichtsverdeling voor/achter
55/45

Motor
Type D2676
Cilinder inhoud 12.5 liter
Maximum vermogen ca. 700 pk
Maximum koppel ca. 3000 Nm


Transmissie en assen
Koppeling Enkelvoudige plaatkoppeling Ш 430 mm
Versnellingsbak ZF 16S1820 OT (reductie: 13.80 – 0.84 :1) met servo shift
Tussenbak MAN G 1700-1
Assen Vooras MAN VA 9-950L
Achteras MAN H7-0880
Chassis Ladderframe uit hoge vloeigrens-staal (KF500) en torsiestijve dwarsliggers


Vering
Voor en achter 2-blads paraboolveren, 4 schokdempers per as.
Achterasstabilisator Ш 60 mm.


Banden
Bandenmaat 14.00 R20 XZL
Het voertuig is uitgevoerd met CTIS (Central Tyre Inflation System). Dit systeem maakt het mogelijk tijdens het rijden de bandendruk te variлren.


Brandstoftanks
2 Aluminium tanks met een gezamenlijke inhoud van 800 liter.


Remmen
Voor- en achteras trommelremmen.


Cabine
Type MAN TGA dagcabine-uitvoering. Voorzien van rolkooi, 3 rallyzetels, 5-punts veiligheidsgordels, 2-tripmasters, intercom en brandblusinstallatie.


Cabineophanging
Voorzijde: Ophanging met silent blocks
Achterzijde: Verend met schroefveerelementen en dubbelwerkende hydraulische rallyschokdempers. Extra veiligheidskabels aan de achterkant.
(сцилко)

TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1 (Основной экипаж: Aleš Loprais pilot 10. 1. 1980, Milan Holбň mechanik 23.11.1962, Ladislav Lбla navigбtor 6.5.1973)

Type TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1

Engine
Water-cooled, diesel-fueled; V8; KHD Deutz BF 8M 2015C; turbocharged by Holset charger equipped by a intercooler of comprerssed air; Electronic motormanagement.

Displacement 15 874 cc.

Maximum power output 600 kW (816 HP) @ 2100 min-1

Maximum torque power 3200 Nm @ 1200 min-1

Gearbox
10-valve gearbox Tatra TS 210; additional 2-valve gearbox Tatra 2.30 TRK 1,3/2,1; central and axle differentials; all differentials equipped by differential locks

Chassis
Central tubular frame with independent swinging semi-axles; suspension: one air bag per axle with internal pressure control; 8 hydraulic Fox shock absorbers with Fox hydraulic bump absorbers; Fuel tank volume: 900 liters.

Body
Custom-built superstructure made of steel frame and carbon outer panels; without door, front and rear walls missing; safety arc mounted on the chassis frame; Tatra TerrNo1 cab tipped forward; equipped with inner and outer safety frames; anatomic race seats CIEB.

Tires
Pirelli PS 22 Pista 14x20‘‘

Dimensions and weights Wheelbase 4090 mm; length 6320 mm, width 2500 mm, height 3450 mm; race weight 10 000 kg.

Maximum speed 165 km/h

Accessories
Central tire inflation system; fire extinguishers; water tank; navigation devices; additional headlamps.

Participations Rallye Dakar 2008 - racing truck
(сцилко)

Сообщение отредактировал _Strogg_ - Dec 28 2007, 01:41

[Rama]

Наши по любой должны быть в лидерах! Жаль, что легковушек таких же в РФ не делают КамАЗ-FOREVER

[_Strogg_]

Продолжим:
DAF CF 75 (основной экипаж: BEKX Hans (NLD), VAN DE VEN Johan (NLD), MAESSEN Tony (BEL))

Hans Bekx rijdt dit jaar de Dakar Rally met dezelfde truck als vorig jaar. Dat is niet voor niets. Hans is ervan overtuigd dat zijn concept tot het beste behoort waarmee je in een Dakar Rally aan de start kan verschijnen. Waar Hans in 2005 mee vertrok is, met wat aanpassingen en doorontwikkelingen, nog steeds goed voor 2008.



We hebben het over een laag en compact gebouwd voertuig met een stijf chassis en de bekende 12,6-liter motor. Voor de kenners: de voorganger van de 13-liter MX Paccar-motor, maar wel gemaakt van het bijzonder stijve Compact Graphic Iron. Het hoge potentieel van deze motor wordt ontleend aan een aangepaste oliehuishouding en motormanagement. De DAF-motor is in staat om de bijna acht ton zware rallytruck binnen 12 seconden vanuit stilstand naar 150 km/u te laten accelereren. De ongeveer 800 pk's die de motor levert, worden via een zestienversnellingsbak van ZF en een transferbak van ZF/Steyr overgebracht naar de twee Sisu-cardanassen.

De auto staat op 1400x20 Michelin-banden, met een vanuit de cabine regelbaar luchtmanagement zodat men onder het rijden de banden kan oppompen of laten aflopen. Elk wiel wordt afgedempt door twee state-of-the-art Reiger-dempers. Deze zijn zowel in- als uitgaand regelbaar en hebben thermostaten voor een vlakke karakteristiek. Daarmee is een uitgebreide set-up mogelijk.

Vroeger kenden ook de racetrucks een gewichtsverdeling van 50/50, maar dat kan met de huidige reglementen niet meer. Toch is het Hans Bekx Teamsport gelukt binnen de regels een auto te bouwen die in ieder geval tegen de 60/40 aan zit.
Optrekken is een ding, hard remmen net zo belangrijk. In tegenstelling tot andere teams houdt Bekx vast aan trommelremmen omdat die minder gevoelig zijn voor stenen en een betere warmteafgifte hebben.

Als cabine is gekozen voor de CF 75 en de opbouw van de bak is zeer compact gehouden, met het oog op de etappes met smalle paden en laag overhangende takken. Ook de spiegels zijn om die reden betrekkelijk ver naar binnen geplaatst. De buitenste kooi om de cabine is zodanig vormgegeven dat de voorruit eenvoudig vervangen kan worden wanneer dat nodig mocht zijn. De voor- en achteroverbouw zijn zo kort mogelijk gehouden voor optimale in- en uitloophoeken.

De rallytrucks hebben brandstoftanks met een inhoud van 750 liter. Deze zijn vervaardigd van hoogwaardig T3 vliegtuigaluminium en zijn hoog opgehangen tussen de chassisbalken.
(С)

TEAM DE ROOY: GINAF X2223 (основной экипаж: DE ROOY Gerard (NLD), COLSOUL Tom (BEL), SLAATS Arno (NLD))

Maten en Gewichten

Totale lengte: 6.400 mm

Breedte: 2.550 mm

Hoogte: 3.200 mm

Wielbasis: 4.400 mm

Totaal gewicht: 8.500 kg

Gewichtsverdeling V/A: 55%/45%
Motor

Type: IVECO Cursor 13

Cilinderinhoud: 12,9 liter

Motorkenmerken: 6-cilinder in lijn motor, 24 kleppen, elektronisch geregelde Bosch unit injectoren, Holset turbo

Maximum vermogen: 820 hp @ 2200 rpm (600 kW @ 2200 rpm)

Maximum koppel: 3200 Nm @ 1200 rpm
Transmissie

Koppeling: Enkelvoudige koppelingsplaat, diameter 430 mm

Versnellingsbak: ZF 16S151OD, reductie 11,54 - 0,84 : 1, uitvoering met servoshift

Tussenbak: ZF-Steyr VG1600/300, reductie: 0,89 : 1, uitvoering zonder differentieel

Assen: SISU aangedreven voor- en achteras met CTIS banden afblaassysteem
Chassis

Langsliggers: Ladderframe uit hoog vloeigrens-staal (KF600) afm. 260x75x6 mm zonder binnenversterking

Voorasophanging: Bladvering met 4 schokdempers per as gemonteerd met schroefveren

Achterasophanging: Bladvering met 4 schokdempers per as gemonteerd met schroefveren, voorzien van stabilisator

Banden: MICHELIN 14.00 R20 XZL

Brandstoftank: SAG-Alutech, 700 liter stalen brandstoftank (1 tank) met buisvlotter en ontluchting
Remmen

Type: Knorr-Bremse, remhouders met schijfremmen, 430x42 mm Jurid 539 voering

Systeemdruk: 8 bar
Cabine

Type: GINAF X-serie, dagcabine variant

Zitplaatsen: 3 rallystoelen voorzien van 6-punts veiligheidsgordels en veiligheidsrolkooi

Ophanging voorzijde: Silentblocs

Ophanging achterzijde: Verend met schroefveren en hydraulische schokdempers

Verlichting: Hella Xenon koplampen, 4 stuks Hella Xenon Rally F1000 FF verstralers. Hella LED achterlichten
(С)

Сообщение отредактировал _Strogg_ - Dec 27 2007, 23:39

[SKYLINE]

Камаз по любому всех надерёт
А среди джипов опять Pajero Evolution

З.Ы. нашей команде так и не разрешили установить аэродинамический кузов?

[_Strogg_]

Похоже нет. У ДАФа тоже коробка

[sewpa]

Фигасе, мощи у них

[_Strogg_]

Фигасе, мощи у них

Нудык и разгонная динамика не децкая: 12секунд для машины массой под 8,5 тонн

[Magnat]

Наши должны выиграть,они летом проводили тренировочный заезд УФА-Чита,машины ведут себя отлично так же как и их штурманы!!!!!Так что будем болеть за КАМАЗ))))))

[_Strogg_]

Ааааааааааа я плакал, никто никого, камаз не победит, никто не победит!! Дакар отменен

Дакар отменен

Организаторы самого престижного на планете ралли-рейда Дакар объявили об отмене гонки, которая должна была начаться 5 января в португальском Лиссабоне. Официальный релиз был выпущен за день до старта - в пятницу, 4 января.

Основная причина: в Мавритании, где была проложена половина маршрута, активизировала свои действия террористическая групировка Исламик Магриб (это крыло известной террористической организации Аль-Каеда). На прошлой неделе боевики совершили два нападения близ столицы Мавритании Нуакшотт - в одном из них погибли четыре мавританских военных, а в другом четыре французских туриста.

"Мы также получили предупреждения о возможных нападениях в ходе самой гонки", - объяснили организаторы.

При этом, в официальном заявлении французской компании A.S.O., которая проводит гонку, подчеркивается - решение отменить было принято "по рекомендации" правительства Франции и Министерства иностранных дел.

Ранее организаторы Дакара объявляли о том, что ралли-рейд, несмотря на теракты, состоится в запланированные сроки - военные Мавритании дали гарантии безопасности. Судя по всему, за последние перед стартом дни ситуация изменилась, и французские спецслужбы, которые и прежде сотрудничали с организаторами гонки, предупредили о готовящихся нападениях на участников.

В релизе подчеркивается: "отмена гонки никак не отразится на будущем Дакара, который остается символом автоспорта", и организаторы в ближайшее время начнут работать над маршрутом следующего марафона.

В компании A.S.O. признают - отмена рейда может привести к "очень серьезным экономическим последствиям" - как для команд, так и для самих организаторов. "Однако вопросы безопасности участников никогда не были и не будут предметом компромисса для нас", - говорится в заявлении A.S.O.

Полный текст заявления организаторов Дакара - компании A.S.O.:

"После консультаций с французским правительством, - и в частности с Министерством иностранных дел, - и следуя их настойчивым рекомендациям, мы приняли решение отменить гонку, которая должна была пройти с 5 по 20 января по маршруту Лиссабон-Дакар.

Наше решение не могло быть иным - учитывая текущую международную политическую напряженность, убийство четырех французских туристов, организованное "ветвью" Аль-Каеды - террористической организацией Иламик Магриб, - и главное: прямые угрозы против самой гонки, что были полученны нами.

Главная задача A.S.O - гарантировать безопасностей всех: жителей поселений, где проходдит гонка, самих участников гонки, журналистов и всех партнеров. Остается еще раз подчеркнуть - вопрос безопасности никогда не был и не будет для нас предметом компромисса.

Мы решительно осуждаем террористическую угрозу, которая уничтожила год напряженной работы, и сорвала наши обязательства по отношению к участникам. Мы понимаем, что отмена гонки вызовет огромное сожаление в Португалии, Марокко, Мавритании и Сенегале, не считая огромных экономических последствий для всех участников процесса - но несмотря на это продолжим защищать главные спортивные ценности.

Дакар - это символ, а символы ничто не разрушит. Отмена гонки никак не скажется на будущем марафона. И мы готовы в ближайшие месяцы приступить к организации гонки 2009-го года".
(С)

[Grog]

Да жаль, тоже ждал гонки.

[Joga_bonito...]

Так жалко... Очень ждал и хотел посмотреть этот юбилейный Дакар.

[Гость_Ice_boy_*]

Неужели прям отменили? может просто дату старта перенесли??

[Joga_bonito...]

Неужели прям отменили? может просто дату старта перенесли??

Отменили...

[Grog]

Неужели прям отменили? может просто дату старта перенесли??

Типа угроза терроризма велика- первый довод организаторов

[Гость_Ice_boy_*]

Мда.. в таком случае очень жаль..

[Grek]

мда... очень жаль, говорят впервые за 30 лет происходит такое

____________________________

KAMAZ (В. Чагин) - круче всех !!!

[FeNikS]

Люблю такие гоночные камазики...

[spartak_lp]

безопасность превыше всего.

[Гость_ivip_*]

Скоро из-за этих уродов-террористов еще и WRC отменят, млин... Обидно за Дакар...

[Joga_bonito...]

Такие гоночные КАМАЗы просто звери. И еще каждый год они улучшаются.
Посчастливилось увидеть такой на дороге (возле Урмарского поворота) года полтора назад. Я обалдел просто... Такая мощь, такой рев !!! 120 - 130 км/ч давал по встречке, всех уделывал, офигительное зрелище.