Тюнинг ВАЗ : информация о тормозах Опции

[vitos]

Не так давно тон на дорогах задавали "Жигули" и "Москвичи". Натужно гремя, их пытались догнать "Запорожцы", изредка проплывали надменные "Волги". Скорость этого потока не превышала 60 - 80 км/ч. С тех пор количество автомобилей увеличилось в десятки раз, значительно возросли и скорости. Естественно, ни один здравомыслящий водитель не позволит себе разогнаться, не имея возможности эффективно останавливаться.

Первыми принялись за тормоза отечественных автомобилей автогонщики. Это и понятно. Им всегда мало мощности , мало скорости… На "восьмёрке" вперёд поставили 14-дюймовые вентилируемые диски с суппортами от перспективной тогда "десятки", а сзади дисковые тормоза от "Оки". Однако при такой схеме "ручник" имеет гидропривод и является скорее добавочным рабочим тормозом, чем стояночным. Но что хорошо для спорта не всегда подходит для "гражданского" автомобиля. Мало того, что конструктивные изменения в тормозную систему без сертификации запрещены, ещё и "ручник" не имел отдельного привода от основной тормозной системы, что запрещено. А потому, установив подобную систему тормозов на автомобиль, добропорядочный гражданин становился нарушителем.
Временным решением стала установка задних суппортов от иномарок, но новые они слишком дорогие, а в результате узел не всегда получался надёжным. Бывшие же в употреблении суппорты вообще превращали езду в русскую рулетку. Вскоре разработали задние дисковые тормоза с механическим приводом рабочего тормоза специально для переднеприводных ВАЗов.
С повышением мощности тюнинговых моторов максимальная скорость в 200 км/ч перестала быть экзотикой. Потребовались соответствующие 15-дюймовые вентилируемые диски, их заказывают отнюдь не для спокойной размеренной езды. Интенсивная полуспортивная эксплуатация автомобиля показала ещё одно слабое место - колодки. Эффективность торможения падала с повышением температуры. Специалисты используют колодки или со спортивным составом Ferodo Racing, или тех марок, надёжность которых подтверждена испытаниями и эксплуатацией в условиях соревнований. Следующим шагом стала адаптация направляющих для колодок с большей фрикционной поверхностью. В сочетании с подобными передними тормозами используют задние: c тормозной колодкой от "Оки", обычной колодкой для ВАЗ- 2108 с 13-дюймовым диском, с вентилируемым 13-дюймовым диском, а на моделях с роторно-поршневым двигателем и ВАЗ_21106 (с мотором Opel) устанавливают 14-дюймовые диски. Но такой вариант требует от водителя владения хотя бы основами экстремальной езды.
Тюнинговые тормоза можно всё чаще видеть не на "заряженных" автомобилях. Удобство и комфорт, а главное - безопасность при езде, которые дают эффективные тормоза, оценили многие владельцы ВАЗов. Не забыты и владельцы "классики". На модельный ряд ВАЗ-2101-2107 устанавливают передние 15-дюймовые тормоза. При этом оставляют задние барабанные, так как они успешно справляются со своими обязанностями.
Однако не стоит заниматься самостроем тормозной системы, произвольное увеличение диаметра дисков и площади колодок может и не дать ожидаемого результата. Специалисты знают, в какой комбинации достигается максимальный эффект и как настроить всю тормозную систему, чтобы тормоза действительно были удобными, комфортными и безопасными.

[martyn]

А по-моему, вмешательство в тормозную систему - занятие не для любителей быстрой езды, ведь просто тупо сменить железо - мало. Они ж не знают, какие там расчеты делаются, какие материалы можно применять и т. д.
Это лучше доверить профессионалам

[Гость_Crack_*]

вроде как в Казани есть специальный серви, они там ставят дисковый тормоза на задние колеса и ручник тоже, потом настраивают все это, но стоит не дешего...