ВАЗ 2110 в WTCC, ИМХО отличный рекламный ход Опции

[_Strogg_]

16-18 мая в Валенсии на третьем этапе кузовного чемпионата мира WTCC состоится дебют в первенстве российских машин. Два автомобиля Lada 110 (ВАЗ-21106 – c 2-литровыми моторами General Motors) подготовила частная команда Russian Bears (в переводе – ”Русские медведи”). Место за рулем одной машины займет руководитель конюшни Виктор Шаповалов, вторым пилотом будет голландец Яап Ван Лаген (Jaap van Lagen), победитель серии Renault Megane Trophy 2006 года.

В конце апреля - начале мая команда провела частные тесты на трассе Зандвоорт в Нидерландах, а 6-7 мая участвовала в официальных тестах на немецком автодроме Ошерслебен. В Германии в первый день Виктор Шаповалов уступил лидеру дня 5 секунд, во второй день команда нашла настройки для машины и Лада поехала быстрее – ван Лаген проиграл всего 1.2 с, Шаповалов – 2.5 с.

После тестов руководитель команды Russian Bears Виктор Шаповалов рассказал интернет-изданию TouringCarTimes о подготовке команды к гонкам Валенсии и о процессе создания автомобиля.

”В Ошерслебене для команды был важен каждый километр, - говорит Шаповалов. - До этого мы всего два раза тестировали машину в Зандвоорте, а потому были вынуждены работать над настройками, поскольку машина еще не сбалансирована”.

Команда не будет получать от АвтоВАЗа заводскую поддержку, по крайней мере, в 2008 году. Участие завода в работе над машиной станет возможным в следующем сезоне. Если дебют пройдет удачно, то в 2009 году конюшня совместно с концерном выставит новые автомобили – Lada Priora.

”АвтоВАЗ помог нам лишь с омологацией и предоставил две дорожные машины. Программа выступления на Ладах рассчитана на три года. Этот, первый сезон, – тестовый, в следующем году хотелось бы уже показывать результаты. У АвтоВАЗа появилась новая машина, и если концерн захочет – мы можем выступать на новой модели”.

Два года назад концерн АвтоВАЗ сам планировал выставить автомобили Lada 110 в чемпионате мира. Машина была создана при участии немецкой компании MTEC SPORT, но на старт гонок не вышла. На АвтоВАЗе произошла смена руководства, новое начальство сначала перенесло дебют, а затем и вовсе закрыло проект.

”В 2006 году в Москве была проведена презентация полузаводской Лады для чемпионата WTCC, которая была подготовлена компанией MTEC SPORT. АвтоВАЗ спрашивал у нас, не хотим ли мы гоняться на тех машинах, но сами автомобили мы так и не получили, а потому строили их сами. К настоящему времени мы располагаем только одной машиной, но к Валенсии будет готов второй автомобиль. Да, завод нам помогает, но его поддержка незначительна”.

В случае провала команда не откажется от выступлений в чемпионате WTCC, а вернется к использованию автомобилей BMW.

”У нас остались три машины BMW 320i E46, на которых в прошлом году мы выступали в Зандвоорте и Валенсии. Они готовы к гонкам, и мы можем воспользоваться ими в любой момент”.

”Этап в Валенсии станет серьезным испытанием для команды, - подводит итог Шаповалов. - Нам еще предстоит полностью изучить машину. У автомобиля большой потенциал, на нем установлен мощный мотор. В конце сезона мы рассчитываем бороться в зачете независимых команд с машинами BMW”

(С)

ИМХО давно пора выставлять наши машины в мировых чемпионатах, что в WTCC что в WRC, ведь это отличная реклама автомобилю. Ведь наш Камаз за щет этого и держится, экспортеры их и берут ИМХО только смотря на выступления на дакаре И пусть машина будет не в лидерах, зато она будет, значит она на чтото способна Ведь Сеат леон, Шевроле лачетти, небольното какие драйвовые машины, а расходятся как пирожки, и выступление в WTCC играет сдесь не последнюю роль

Сообщение отредактировал _Strogg_ - May 12 2008, 14:37

[traktor]

поому что никто не знает что за движки стоят на дакаровском камазе

хм... всё равно ТАЗ никогда качественно делать не будут...

[_Strogg_]

поому что никто не знает что за движки стоят на дакаровском камазе

хм... всё равно ТАЗ никогда качественно делать не будут...

Совецкие ЯМЗ

КАМАЗ тоже качественно не делает, однако их покупают арабские шейхи

Сообщение отредактировал _Strogg_ - May 12 2008, 16:12

[delchip]

... всё равно ТАЗ никогда качественно делать не будут...

на данный момент по потенциалу службы вазы нискока не уступают ниодной иномарке до 500 штук

[_Strogg_]

хм... всё равно ТАЗ никогда качественно делать не будут...

Однако:
В ноябре прошлого года команда Russian Bears (в переводе с англ. – “Русские медведи”) объявила о том, что в кузовном чемпионате мира 2008 года будет участвовать на автомобилях Lada 110 (ВАЗ-21106). Руководитель конюшни Виктор Шаповалов утверждал: использование Лад в гонках WTCC – не патриотизм, а строгий расчет. Проект и его перспективы тогда выглядели туманными, но прошло полгода, и 18 мая в Валенсии две Лады стояли на стартовой решетке заездов мирового первенства.

В 2007 году “Русские Медведи” выступили на двух этапах Мирового Туринга – в Валенсии (Испания) и Зандвоорте (Голландия). Команда использовала в гонках автомобили BMW 320i в кузове E46. За рулем BMW Шаповалов проигрывал быстрейшим пилотам в среднем пять секунд. Он и его партнеры Лев Фридман и Евгений Зеленов, которые проигрывали не меньше, были самыми медленными в пелотоне.

Шаповалов поверил в то, что его команда сможет построить гоночную “десятку”, которая будет быстрее BMW.

“Единственная возможность быть конкурентоспособным в WTCC это выступать на собственном, а не взятом на прокат автомобиле, - говорил москвич. – Еще лучше – на заводском. “Клиентские" машины – даже если это BMW или Seat – проигрывают лидерам. У нас же есть шанс на заводскую поддержку АвтоВАЗа в перспективе”.

Машины были подготовлены силами и на средства самой конюшни - без поддержки завода (она может появиться в следующем году в случае успешных выступлений команды). Концерн лишь помог с омологацией, некоторыми запчастями и предоставил две серийных Лады.

Автомобили созданы на базе модели ВАЗ-21106 – это “десятка” с 2-литровым 16-клапанным мотором Opel C20XE, развивающим 150 л.с. Инженеры британской фирмы Swindon (она же готовит двигатели для машин Мирового Туринга Chevrolet Lacetti S2000) форсировали мотор до 270 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, фирмы Hewland. Тормоза помогала готовить компания AP, подвеску – Sachs.

Лады в Валенсии оказались если не быстрее автомобилей BMW частных команд, то не медленнее многих из них. Виктор Шаповалов уступал быстрейшим заводским гонщикам в среднем 3.5 с, а его напарник голландец Яап ван Лаген (Jaap van Lagen) – около 2.5. Пилоты команды ехали на уровне середняков зачета независимых конюшен. В первой гонке Шаповалов мог бы набрать очки за шестое место среди “частников”, но выступал вне зачета, поскольку на автомобилях Lada в Валенсии стояли неомологированные коллекторы.
(С)

[_Strogg_]

BMW снова выигрывает

Только на четвертом этапе первенства мира по кузовным гонкам WTCC смогли победить чемпионские автомобили BMW 320si. На первых двух этапах, в Бразилии и Мексике, доминировали хетчбеки Seat Leon TDi. На третьем, в испанской Валенсии, – машины Chevrolet Lacetti. И вот во Франции, на уличной трассе в По, оба заезда выиграли пилоты на заводских “трешках” BMW – Аугусто Фарфуш (Augusto Farfus) и действующий чемпион Энди Приоль (Andy Priaulx).

Автомобили BMW 320si во Франции стали быстры благодаря мерам, принятым организаторами чемпионата. Еще перед гонками в Валенсии они ограничили максимальную частоту вращения коленвала на турбодизельных моторах Seat. А перед французским этапом снизили минимальную массу еще не выигрывавших в этом году автомобилей BMW 320si и Honda Accord Euro R. Хонды стали легче на 20 кг (1120 кг), а BMW – на 15 (1125 кг).

В первую очередь, это играло против дизельных машин Seat Leon. Их минимальная масса (1170 кг) раньше и так была на 30 кг больше массы бензиновых машин. А теперь, учитывая навешиваемый после каждого этапа балласт, разница получалась очень существенной.

В первой гонке победил бразилец Аугусто Фарфуш, который стартовал с поула. Его автомобиль BMW был на 103 кг легче Сеата Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini), лидера чемпионата. По скорости Фарфуш был более чем на секунду быстрее всех остальных.

Второй заезд, который выдался дождевым, выиграл Энди Приоль, чемпион мира трех последних лет. Британец также стартовал с поул-позиции, поскольку в первой гонке стал восьмым, а по принятым правилам первая восьмерка переворачивается.

Россиянин Андрей Романов, выступающий за команду Engstler, в обеих гонках был 20-м, предпоследним из финишировавших.

Два автомобиля Lada110 российской конюшни Russian Bears, которые две недели назад в Валенсии дебютировали в чемпионате, снова не могли бороться за очки. На машинах по-прежнему стоит неомологированная головка блока цилиндров. Виктор Шаповалов не прошел квалификацию и в гонках не стартовал. Голландец Яап ван Лаген (Jaap van Lagen) в первом заезде был 21-м, во втором – 18-м.

Команде Russian Bears дали время для решения вопроса с омологацией двигателя. Через две недели в чешском Брно машины еще будут допущены на старт гонок, но затем уступок не будет.


Первая гонка (20 кругов по 2760 м)
1. Аугусто Фарфуш (Augusto Farfus) BMW 320si 52:20.842
2. Иван Мюллер (Yvan Muller) Seat Leon TDi +17.851
3. Хорди Жене (Jordi Gene) Seat Leon TDi +18.111
4. Роберт Хафф (Robert Huff) Chevrolet Lacetti +19.139
5. Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini) Seat Leon TDi +20.608
6. Рикард Райделл (Rickard Rydell) Seat Leon TDi +21.265
7. Никола Ларини (Nicola Larini) Chevrolet Lacetti +22.110
8. Энди Приоль (Andy Priaulx) BMW 320si +22.478
…
20. Андрей Романов BMW 320si +1:03.206
…

Вторая гонка (21 круг по 2760 м)
1. Энди Приоль (Andy Priaulx) BMW 320si 36.01,406
2. Никола Ларини (Nicola Larini) Chevrolet Lacetti +4,528
3. Рикард Райделл (Rickard Rydell) Seat Leon TDi +5,000
4. Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini) Seat Leon TDi +14,424
5. Роберт Хафф (Robert Huff) Chevrolet Lacetti +18,324
6. Аугусто Фарфуш (Augusto Farfus) BMW 320si 19,968
7. Иван Мюллер (Yvan Muller) Seat Leon TDi +25.140
8. Джеймс Томпсон (James Thompson) Honda Accord Euro R +28,203
...
20. Андрей Романов BMW 320si +1 круг

(С)

[_Strogg_]

WTCC: Лада выставит в чемпионате мира заводскую команду


21 ноября в Москве было подписано соглашение об участии заводской команды из Тольятти в туринговом чемпионате мира. Президент ОАО АвтоВАЗ Борис Алешин и босс WTCC Марчелло Лотти (Marcello Lotti; на фото слева) скрепили своими подписями контракт, согласно которому гоночные Лады будут выступать в мировом Туринге, сражаясь с BMW, Хондами, Chevrolet и СЕАТами за очки в зачете производителей. По нашей информации, срок действия соглашения составляет как минимум три года.

Тольяттинцы не успевают построить к началу сезона новые Приоры и потому начнут его на 110-х, "заигранных" в нынешнем первенстве командой Русские Медведи. Но уже к маю, когда стартует европейская часть сезона, новинка от Лады должна выйти на трассы - и в этом Лотти обещал поддержку и помощь как на стадии создания автомобиля, так и при его омологации. Можно предположить, что для повышения конкурентоспособности тольяттинцам будут сделаны определенные послабления. "Россия очень важна для нашего чемпионата, - сказал Лотти. - Для всех производителей, участвующих в WTCC, ваш рынок крайне интересен, а марка Лада благодаря участию в соревнованиях сможет стать более популярной как в Европе, так и в других регионах".

У руководства АвтоВАЗа далекоидущие планы в отношении гоночной программы. По словам Бориса Алешина, к участию в ней планируют привлекать серьезных европейских специалистов, а после сезона-2009, где достаточным результатом будет считаться пребывание в середняках, цели станут уже более серьезными. В настоящий момент не решено, на какой двигатель делать ставку в перспективе (среди вариантов - собственная разработка, Chevrolet или Renault).

Приветствуя российскую компанию, Марчелло Лотти привел в пример историю выступлений СЕАТа в WTCC: "Когда они пришли к нам с моделью Toledo, то казалось, что придумать более негоночную гоночную машину просто невозможно. Лидерам их пилоты уступали по 5-6 секунд с круга. Но упроная работа на протяжении нескольких сезонов не прошла даром, и сейчас SEAT - чемпион WTCC в обоих зачетах".


Пилотами Лады останутся голландец Яп ван Лаген (Jaap van Lagen), который за рулем "110-й" занял на одном из этапов сезона-2008 третье место в зачете частников, и Кирилл Ладыгин. Виктор же Шаповалов будет постепенно менять гоночный комбинезон на гражданский костюм спортивного руководителя коллектива.

Кроме того, по ходу пресс-конференции были затронуты вопросы проведения в России этапа WTCC в 2010 году. Господин Лотти не ответил на главный вопрос - где пройдет гонка, но сообщил, что состоится она в августе, а из трех городов-кандидатов - Москвы, Питера и Тольятти - пока ни один не утратил шансов. Окончательное решение будет принято руководством WTCC не позднее марта 2009 года. Несмотря на эти слова, можно предположить, что шансы Санкт-Петербурга в настоящее время очень низки, а вот столица и Автоград борьбу за звание российской арены мирового Туринга продолжают.