Тюннинг Вазов, Пишите как самому можно тюннигонуть Опции

[Гость_MaestroDevil_*]

Скажите как на 12ке можно увеличить лошадинные силы без серьезных затрат?

[Fist]

От наклейки машина быстрей не поедет!!!

Ошибаешься! Наклейка Спарко на лобовухе дает прирост в мощности аж 15%, а брызговики той же фирмы целых 5%! )

[-=Sm()kE=-]

ошибаешься

Да ну? Сделаем простой эксперимент: Вдыхай воздух нормально, а выдыхай через рот, прикрытый ладонью с маленькими щелками... Несколько минут- и ты поймешь, что дышать- то не шибко весело, а в голове слегка гудит. То же и с двигателем. Традиционная система выхлопа (а в особенности еще и с фильтром выхлопа) создает давление в коллекторе и резонаторе, благодаря чему выхлоп идет ровный, а не рывками (ибо двигатель- то отдает выхлоп только при выпуске газов из поршня). Получается ситуация, когда ударная волна выхлопа (которая и создает "рев") гасится давлением внутри резонатора+ ударом об отразившейся от стенки порции выхлопа предыдущего цилиндра. Из-за давления ухудшается вентилируемость двигателя, т.е. двигателю требуется дополнительное усилие для того, чтобы "протолкнуть" выхлоп. Учитывая скорость появления последующих выхлопов и обороты двигателя, можно понять, что "пара лошадок" там и остается. Простой эксперимент (связаный с затратами), езжай по дороге, а потом сорви глушак. Сам почувствуешь, что "тянет" лучше, ибо давление уменьшилось. Ставя прямоток, ты почти полностью убираешь это давление. И что же здесь на что- то влияет? ИМХО как раз улучшает характеристику, ибо постоянная нагрузка на двигатель уменьшается (остается трение).

[_Strogg_]

Если снять глушак лошади упадут!! В настроеном глушителе никакое давление никуда не убирается, просто на определенных оборотах ударная волна отразившись сначала от резонатора возвращается к клапану и отразившись от него создает разряжение в выпускном коллекторе аккурат в тот момент когда клапан открывается, но в этот момент впускной клапан еще незакрылся (существует такая зона когда оба клапана открыты) и это разряжений вытягивает выхлопные газы из цилиндра и втягивает ТВС = улучшает продувку цилиндров. Но если обороты будут вдвое меньше чем те на которые настроен выхлоп к выпускному клапану придет зона давления вместо разряжения = затрудняется продувка, - лошади на малых оборотах, сдесь уже нужно играть с шириной зоны оборотов. Больше лошадей на верхах - меньше внизу.

[Гость_akira_*]

Ошибаешься! Наклейка Спарко на лобовухе дает прирост в мощности аж 15%, а брызговики той же фирмы целых 5%! )

да нет, не ошибается.... мощность не зависит от сопротивления воздуха(аэродинамики), кроме того надо меньше читать рекламные проспекты и верить слухам.... почитай грамотную литературу на эту тему
мощность и скорость вещи разные
_Strogg_ +1 нечего добавить

Сообщение отредактировал akira - Sep 7 2007, 14:36

[dr_wap]

Если снять глушак лошади упадут!! В настроеном глушителе никакое давление никуда не убирается, просто на определенных оборотах ударная волна отразившись сначала от резонатора возвращается к клапану и отразившись от него создает разряжение в выпускном коллекторе аккурат в тот момент когда клапан открывается, но в этот момент впускной клапан еще незакрылся (существует такая зона когда оба клапана открыты) и это разряжений вытягивает выхлопные газы из цилиндра и втягивает ТВС = улучшает продувку цилиндров. Но если обороты будут вдвое меньше чем те на которые настроен выхлоп к выпускному клапану придет зона давления вместо разряжения = затрудняется продувка, - лошади на малых оборотах, сдесь уже нужно играть с шириной зоны оборотов. Больше лошадей на верхах - меньше внизу.

Если снять глушитель, то прирост в мощности будет... Однако если снять выпускной коллектор, то в определённых случаях мощность упадёт, но это не касается отечественного автопрома, т.к. в нашем коллекторе куча недороботок, которые вобщем то не дают прироста в мощи, т.е. не создают резонанс, короче говоря это просто трубки, которые соединяются с глушителем и ничего более

[-=Sm()kE=-]

Я-ж не предлагаю снять коллектор!!! Только глушак! Проверено на ИЖ-21251 (комби) и Ваз-21099. И в том и в другом случае чувствовался, хоть и не шибко существенный, прирост производительности!

[_Strogg_]

Ну если так то да, прирост возможно будет т к глушак создает дополнительное сопротивление в системе. Можно добится еще прироста мощности если трубу глушителя вывести в зону разряжения за автомобилем, под спойлер например. Американские дрегстеры частенько используют такой метод.

Сообщение отредактировал _Strogg_ - Sep 11 2007, 17:36

[Fist]

да нет, не ошибается.... мощность не зависит от сопротивления воздуха(аэродинамики), кроме того надо меньше читать рекламные проспекты и верить слухам.... почитай грамотную литературу на эту тему
мощность и скорость вещи разные
_Strogg_ +1 нечего добавить

Млин, у кого то походу с ч/ю не все в порядке!
Я по твоему похож на сумасшедшего? Блин... Я ж прикольнулся тока...

[papay]

Скажите как на 12ке можно увеличить лошадинные силы без серьезных затрат?

Машина 16 клапанная? Если да, то верный способ перепрошить программу (900 рэ), правда расход топлива сильно возрастёт, но понты то всё равно дороже. Не правда ли?

[_Strogg_]

Многодросельный впуск ~+15% мощности - около 30т р.

[Igor`OK]

Млин, у кого то походу с ч/ю не все в порядке!
Я по твоему похож на сумасшедшего? Блин... Я ж прикольнулся тока...

Да у него похоже не тока с чуством юмора не впорядке, раз он считает что наклейки на лобовом стекле влияют на "АЭРОДИНАМИКУ")))

[Гость_akira_*]

Да у него похоже не тока с чуством юмора не впорядке, раз он считает что наклейки на лобовом стекле влияют на "АЭРОДИНАМИКУ")))

Учись читать,
я не утверждал, что наклейки и всякая другая дрянь, влияет на сопроитивление воздуха(а она влияет...... отрицательно)
Что такое аэродинамика и сопротивление воздуха? Поясни.