Lada Priora, Немного про неё, и небольшой опрос. Опции

[Fist]

В тесте участвуют автомобили: ВАЗ 2170 Приора

Ну вот и встретились. Затаившись на площадке у сочинского аэропорта, Lada Priora испуганно потупила свои светло-серийные «глазки». Помнится, раньше была зазнайкой, все больше на подиумах интересничала. А тут стоит себе, невинная, — трусит. А ну как не приглянется, не угодит, не выберут! Мимо-то вон какие «немочки» трехлитровые шныряют... Не дрейфь — поглаживаю ее по крылу, — мы ж свои. Спросим, конечно, строго. Но и в обиду не дадим!
С 21 апреля продажи нового вазовского седана Lada Priora начались по всей России. Чтобы до конца осознать значимость этого события для «АвтоВАЗа», не нужно быть семи пядей во лбу. Линейка Priora к июлю 2008 года должна полностью сменить на конвейере «десятое» семейство. А «десятка» — это важно. «Десятка» — флагман.
По сути — основа сегодняшнего финансового равновесия на предприятии. Да чего уж там — и в целом региона. За те недолгие 2,5 года, что Priora готовилась встать на конвейер, на заводе многое произошло: болезненная смена руководства, появлялись новые поставщики, менялись подходы к производству, сбыту, потребителям. И в этой связи, родившись, Priora просто обязана являть собою новое понимание происходящего. Говоря проще, она должна стать полностью независимой рыночной единицей, способной конкурировать на равных с иномарками. Объявив рекомендованную розничную цену на Priora в комплектации «норма» — 282 480 рублей (по нынешнему курсу — без малого $11 000), «АвтоВАЗ» лишился своего основного козыря. Преимущества цены. А значит, конкурировать планируют по-взрослому.
Сразу оговоримся: мы не разделяем мнения тех, кто полагает, что Priora конструктивно и внешне недалеко ушла от «десятки». Перед нами совершенно другая машина. Новые крылья, головная и задняя оптика, решетка радиатора. Хоть двери визуально и остались «десятыми», наметились абсолютно новые линии боковин. Но основные перемены все-таки спрятаны внутри. Модернизированы практически все системы автомобиля: двигатель, трансмиссия, кузов (особенно в плане безопасности), подвеска, электрооборудование. Всего нововведений порядка тысячи, и оценивать их лучше на ходу.
Садимся, устраиваемся. Сиденья прежние. Оказывается, окончательное превращение «десятки» в Lada Priora еще не закончилось. К новому году, когда завершится последний, четвертый, этап модернизации, появятся и новые сиденья, обещает главный конструктор Валерий Козенков. Глаза пожирают пространство вокруг в поисках перемен. Да искать-то их, собственно, не нужно. Они кругом. Щиток приборов, спрятавшийся под действительно мягкой и солидной передней панелью, напоминает аналогичный в Lada Kalina. Но отличия есть. Шкалы размечены в чуть более крупном масштабе, что приятно, поскольку в Kalina намельчили с тахометром. Руль, имеющий одну регулировку по высоте, я даже сначала не заметил. Взялся — а дальше не помню. Отсюда вывод: с ним все в порядке, и электроусилитель на сей раз ведет себя как надо. Главное — не забыть пристегнуться, поскольку внутри «баранки» спрятана подушка безопасности — вещь для крупносерийной продукции «АвтоВАЗа» ранее невиданная.
Передние стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, довольно удобный и емкий подлокотник, подстаканник (воистину прорыв!), кнопка отпирания багажника. Кстати, ее действующий дублер имеется и на ключе зажигания. А коли речь зашла о ключе, надо его повернуть. Завелась...
Двигатель — знакомый нам 1,6 с четырьмя клапанами на цилиндр, но, по словам главного конструктора, с новой (импортной) поршневой группой. Мотор разгоняет плавно, работает мягко и достаточно тихо даже на 4000—5000 об/мин (применена новая шумоизоляция на безбитумной основе). Не скажу, что он резок, однако приемистость, учитывая регламент «Евро-3», на уровне одноклассников. Характеристики нового силового агрегата существенно улучшились за счет более точных калибровок. Кроме того, на одном комплекте шатун—поршень удалось сэкономить до 400 граммов, что не могло не сказаться на мощности. Отныне она составляет 98 л.с. Коробка передач «ходит» привычно, но остались нарекания к регулировкам привода. При очень резких переключениях «задняя» не доходит, и ручка КП в 50% случаев возвращается в нейтраль. Словом, нужно регулировать. Между нами, в истории с «ручкой» есть и другие шероховатости, которые, надеюсь, устранимы.
Дороги в сочинских окрестностях — не сравнить со средним общероссийским уровнем. Они явно лучше. Однако границу мы не пересекали, а значит, протрясти машину по разбитым «серпантинам» и грунтовкам труда не составит... В общем, без преувеличения можно сказать, что настройки подвески — одно из наиболее сильных мест Priora. Без дураков и восклицаний типа «а вот мы тут ездили на «Туареге»!..». Хорошая, словом, подвеска — и упругая, и мягкая одновременно. Здесь, думается, сыграли свою роль не только новые стойки и характеристики амортизаторов, но и более жесткий по сравнению с «десяткой» кузов. Зато на трассе Priora столь приятных сюрпризов, увы, не преподнесла. Идет неплохо, даже весьма, но очень похожа на «десятку». Контролировать автомобиль несложно. В то же время приходится платить вынужденную дань отечественным дорогам. Клиренс, голубчик, заведомо высоковат — по-настоящему прижаться к асфальту не удается.
О тормозах могу сказать немного (вероятно, это тоже должно пойти в зачет). Они есть, машина останавливается, но не так быстро, как хотелось бы. Надежда на вакуумный усилитель (он стал крупнее). Это увеличение в практическом смысле немного снизило необходимую дозу усилия на педаль.
Ну и напоследок — несколько общих резюмирующих впечатлений. С появлением Lada Priora никто не ждал революции в автомобилестроении. Ее и не случилось. Новая машина, поставленная на конвейер практически без его остановки, уже по определению заслуживает внимания. Машина современная и вполне симпатичная. Есть некоторые недочеты по пластиковым комплектующим салона, но они легко устранимы. Ходовые качества, что называется, на уровне. Отличная подвеска, «веселый» мотор, беспрецедентная по российским меркам шумо- и виброизоляция. Единственное, что заставляет сомневаться, — цена. За $11 000 нынче можно приобрести многое. Но даже учитывая наличие в России значительной лояльно настроенной к бренду «Lada» аудитории, тольяттинской Priora придется нелегко. Утешает одно: на заводе к этому готовы.
НАША СПРАВКА
В феврале 2008 года «АвтоВАЗ» планирует начать производство Lada Priora в кузове хетчбэк. Вместе с тем, как сообщили представители завода, в продажу поступят автомобили, в том числе и седаны, в комплектации люкс. Помимо всего перечисленного она будет включать в себя кондиционер, две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителем, систему АBS с функцией распределения тормозных усилий. Как ожидается, стоимость Lada Priora в комплектации люкс может возрасти примерно на 20 000 рублей.

Текст: Илья ФишерИсточник: МКмобиль // от 07.05.2007

Сообщение отредактировал Fist - Jun 19 2007, 15:13

[Sm!le}{]

нада выложи плиз

[xmass]

Чтобы "наша" машина и без саморезов? Куда ж мы от них денемся, и на концепт ввинтим (смотреть панель с торца)

[Sm!le}{]

внутрение оформление уже лучше но че то скучное мне кажется.

[Fist]

Чтобы "наша" машина и без саморезов? Куда ж мы от них денемся, и на концепт ввинтим (смотреть панель с торца)

Интересно, а на какой машине их нет?
Кста XMASS ты на меня там в галерее чета гнать начал, как я заметил... Так это ты зря... Тема то, твоя нихрена не обозначена была как Лада Концепт, так как я даже через поиск бы нашел твою темку? А?

[Fist]

Вот:
Вотеще ссылочки (тож бесплатно)

[Зёбрик]

а я бы за место дорогого лексуса построил бы баньку качественную в деревне. Приезжал бы туда на шеви-ниве и отдыхал бы в свое удовольствие...

п.с. давайте каждый останется при своем мнении. если людям хочется покупать машины по стоимости неотличимые от трех комнатной квартиры - это их дело! мне вас не судить...

[-=] KOHTPbI4 [=-]

Видел "Приора" позавчера на выставка. Машина такая средненькая Но лучше чем "КАЛина"

[Гость_Tsk[Zon]_*]

Видел "Приора" позавчера на выставка. Машина такая средненькая Но лучше чем "КАЛина"

За такие деньги лучше куплю б/у иномарку (яп)

[Гость_fake__*]

За такие деньги лучше куплю б/у иномарку (яп)

+1, тож так сделал бы

[Гость_Alexander_*]

Хотелось, чтобы в базовую комплектацию уже входили компоненты "люкс", а стоимость можно и снизить, так как можно приобрести иномарку с неплохими характеристиками

[xmass]

так как я даже через поиск бы нашел твою темку? А?

Тут. Поиск -> Lada. Мне в общем то без разницы по большому счёту, я галерею обычно просматриваю когда сильно вмазанный, так что - забей.

Сообщение отредактировал xmass - Jun 28 2007, 13:58

[Fist]

Тут. Поиск -> Lada. Мне в общем то без разницы по большому счёту, я галерею обычно просматриваю когда сильно вмазанный, так что - забей.

Ок!

[$In0pTIcK]

...ни одна из вышеперечисленных не нравится ни по качеству ни по цене...

[Гость_akira_*]

а я бы за место дорогого лексуса построил бы баньку качественную в деревне. Приезжал бы туда на шеви-ниве и отдыхал бы в свое удовольствие...

п.с. давайте каждый останется при своем мнении. если людям хочется покупать машины по стоимости неотличимые от трех комнатной квартиры - это их дело! мне вас не судить...

не говори о том чего не знаешь...... если тебе по статусу нединамичная тупая погремушка нива положена, то я бы на твоём месте задумался..... а чегоя в жизни добился? Почему я её прос-ал и ничего не достиг
. Кстати нива уже без шэви..... т.к. GM не работает с вазом....... ваз взвинчивал цены на запчасти(разницу делятмежду исполнителем и собой), откатывал сам себе на заказах у др. заводах сам себе, плевал на качество), ТЕперь, дорогие мои просто нива....... не шевы, а СОВОК-нива.....
Короче - Ваз - енто совковое предприятие с низким качеством сборки....... поверьте мне.... я на вазе 2112 уже 5 лет езжу, слава богу к концу июля для меня ниссан приедет и япересяду из погремушки, в нормальный автомобиль...

[Гость_akira_*]

+1, тож так сделал бы

Очень согласен!!!!!!!
а могет тему открыть? Что лучше, б/у иномарка или новый ваз, или новый ваз или новый китаец? новый ваз или новыйевропеец собранный у нас(Логан)

[КАНДУКТОР]

Logan лучше... нитошо это уродство

Да логан не машина а бочка хадяшия и Ланос тоже урод Априора круче у нас у знакомых приора салон совсем новый и не от калины он ручки на машине как на иномарках

[Гость_Roka_*]

Ну тут еще можно поспорить, эта машина может смело конкурировать с теми же ДЭУшками, и Рэношками, которых развелось ща как комаров на пруду. Аж хочется ходить с гранатометом и уменьшать их количество!
Единственное, это они с внешностью немного подкачали, а так наман все...

Ну дохрена они могут конкурировать с иномарками, да в этой приоре прокатишся наверно не отличишь ее от десятки, так же все гремит, болтается, движок вопит страшно, лано бы еси звук номаный был какой нить боле менее, вощем Ладовцы еще не скора помоему начнут нормальные машины делать...

[Гость_Roka_*]

уж лучше 3-5 годовалую иномарку, чем новую русскую сковародку

Вот это ты подметил правильней некуда!!!

[Street Racing]

а можно фотку этой тачки суды???выложите плыззз она похоже на хондай или мне это показалось???

[Гость_Cresh_*]

Логан и Намос отдыхают от Приоры с любой точки зрения!
А движка просто чудо, 110 лошадей. С колько людей, столько и мнений. АПриора лучшая из этой тройки!!!!